Description

A BGM PRO 0.8mm vastagságú Malossi 210ccm (alumínium) hengerfej tömítés egy kiváló minőségű termék, amely tökéletes megoldást nyújt a hengerfej és a henger közötti tömítésre. Ez a tömítés kifejezetten azoknak a motoroknak lett tervezve, amelyeknél nagyobb löketű főtengelyt használnak. A nagyobb löket miatt szükséges a többlet löket két okból is kompenzálni. Egyrészt a mechanikai feltételek miatt, hogy megakadályozzuk a dugattyú ütközését vagy a túl magas kompresszióval történő motor működését. Másrészt pedig azért, hogy a teljesítményt meghatározó henger vezérlési szögeket elfogadható határok között tartsuk.

Amennyiben a löket megnövelésre kerül, a vezérlési szögek is megnőnek. Ez azt jelenti, hogy a hengerben található leömlő és kipufogó csatornák hosszabb ideig vannak nyitva. Ez egyrészt nagyon jó a nagyobb teljesítmény előállításához, de másrészt visszahatásokkal is járhat, ha a fej szögei már nem elfogadható tartományban vannak, vagy ha a maradék alkatrészek már nem támogatják a elérhető sebességet.

A fej szögek a leginkább megváltoznak, ha a többlet löketet a henger talapzatánál kompenzáljuk. Egy 52mm-ről 55mm-re történő löket növelés esetén, azaz 3mm, 1,5mm-t kellene alátétnek elhelyezni a talapzatnál VAGY a fejnél. Tehát nem 3mm-es kompenzációs tömítést használunk, hanem csak 1,5mm-t, mert a dugattyú 1,5mm-t mozog felfelé ÉS lefelé.

Most 1,5mm-t helyezünk el a talapzatnál, a hajtómű szögfüggvénye miatt az átfolyási idő aránytalanul megnő az elvezetési szöggel szemben. Mindkét szögnek, az átfolyási és az elvezetési szögnek mindig arányban kell lennie egymással a jól működő áramlás érdekében. Az elvezető csatornának mindig előbb kell kinyílnia, mint az átfolyó csatornáknak, hogy az elhasznált gázoknak elegendő idejük legyen elhagyni és helyet adni az új friss gáznak. Ha ezt a folyamatot, amit elő-elvezető szögnek nevezünk, zavarja egy túl magas átfolyási szög (vagy egy túl rövid elvezetési szög az átfolyási szöggel szemben), akkor a teljesítményszállítás a felső sebességtartományban jelentősen megszakad. Ekkor a legjobb kipufogórendszer egyszerűen nem működik, mert hiányzik a légzéshez szükséges felület. Ha a kipufogó egy valódi versenykipufogó, ami csak a felső sebességtartományban szól, ez általában erőteljes teljesítményhiánnyal jár az alsó sebességtartományban. Tehát a motor lassabb lenne, mint egy eredeti motor, annak ellenére, hogy nagyobb a löket és drága a kipufogó, mert a kipufogó elveszi a nyomatékot az alsó tartományban, és a henger nem tudja azt a felső tartományból szállítani. Minél kisebb az szög, annál kevesebb lesz a hengeri veszteség, de ennek megfelelően kevesebb lesz a teljesítmény a felső fordulatszámtartományban. Másrészt, egy nagy elő-elvezető szög tökéletesen támogatja a nagy teljesítményű kipufogórendszereket, de kockázattal járhat, hogy sok teljesítményt veszítünk az alsó tartományban.

Kezdetben ezért általában ajánlottabb a löket kiegyenlítése a hengerfejnél, hogy elkerüljük a fej szögének túl nagy változását.

Ha a kompenzáció a henger talapzatánál kívánatos, ami általában könnyebben megvalósítható a vízhűtéses motoroknál, gyakran mechanikusan kell beállítani az elvezetési szöget, azaz a kipufogót kell megmarni a kívánt előre mutató kipufogószög elérése érdekében.

Azonban, a henger típusától függően ehhez szükség van szakértelemre, eszközökre és szakértelemre.

A vezérlési szög kalibrálása ugyanolyan lényeges, mint a későbbi gyújtási szög és karburátor befecskendezés beállítása.

Kompatibilitás:

Vespa (Piaggio) – Cosa 200 CLX (VSR1T300)

Vespa Classic – Cosa 1 200 VSR1T (-91)

Vespa Classic – Cosa 2 200 VSR1T (92-)

Vespa Classic – P200 E VSX1T

Vespa Classic – PX 200 E (Scheibe) VSX1T (98-)

Vespa Classic – PX 200 E Lusso, Arcobaleno VSX1T (83-)

Vespa Classic – PX 200 E VSX1T (-86)

Vespa Classic – PX 200 E VSX1T (-97)

Vespa Classic – Vespa 200 Rally VSE1T

Forgalmazó:

MOTO-ROTO Kft.

2600 Vác, Zrínyi utca 39.

[email protected]