Description

Az alábbi termék egy hengerfej tömítés, amelyet a BGM PRO gyártott a Malossi 172ccm T5 (alumínium) hengerhez. Ez a tömítés 1,5 mm vastag, és tökéletesen illeszkedik a hengerfejhez, hogy megfelelő tömítést biztosítson.

Ez a tömítés különösen hasznos lehet, ha egy hosszabb löketű főtengelyt használunk. Amikor a löketet megnöveljük, két okból is szükséges kompenzálni ezt a plusz löketet. Egyrészt a mechanikai feltételek miatt, hogy megakadályozzuk a dugattyú ütközését vagy az motort túl magas kompresszióval való működését, másrészt pedig azért, hogy a henger vezérlési szögeit, amelyek meghatározzák a teljesítményt, elfogadható határokon belül tartsuk.

Ha megnöveljük a löketet, akkor a vezérlési szögek is megnőnek. Ez azt jelenti, hogy a hengerben található tisztító csatornák (túlfolyó és kipufogó csatorna) hosszabb ideig nyitva vannak. Egyrészt ez nagyon jó a nagyobb teljesítmény generálásához, de másrészt hátrányos is lehet, ha a vezérlési szögek már nem elfogadható tartományban vannak, vagy ha a többi alkatrész már nem támogatja a elérhető sebességet.

A vezérlési szögek leginkább akkor változnak meg, ha a plusz löketet a henger alján kompenzáljuk. Egy 52 mm-es löketből 55 mm-re, azaz 3 mm-rel történő növekedés esetén 1,5 mm-t kellene alátétnek elhelyezni a talpnál VAGY a fejnél. Tehát nem használunk 3 mm-es kompenzációs tömítést, hanem csak 1,5 mm-t, mert a dugattyú 1,5 mm-rel mozog felfelé ÉS lefelé.

Most 1,5 mm vastag alátétet helyezünk a talp alá, a hajtóműszár szögfüggvénye miatt a túlfolyási idő aránytalanul növekszik a kipufogószög arányához képest. Mindkét szögnek, a túlfolyási és a kipufogószögnek mindig arányban kell lennie egymással a megfelelő működéshez. Az kipufogócsatornának mindig előbb kell nyitnia bizonyos idővel a túlfolyó csatornák előtt, hogy a régi gázoknak elegendő időt adjon a távozásra és helyet adjon az érkező friss gázoknak. Ha ezt a folyamatot, amit elő-kipufogás szögnek neveznek, egy túl magas túlfolyási szög (vagy egy túl rövid kipufogószög a túlfolyási szöggel arányban) zavarja, akkor a teljesítményszállítás a felső sebességtartományban súlyosan megszakad. Ekkor a legjobb kipufogórendszer egyszerűen nem működik, mert hiányzik a felület a lélegzéshez. Ha a kipufogó valódi versenykipufogó, amely csak a felső sebességtartományban szól, ez általában erős teljesítményhiánnyal jár a alsó sebességtartományban. Tehát a motor lassabb lenne, mint az eredeti motor, annak ellenére, hogy nagyobb a löket és drága kipufogó, mert a kipufogó ellopja a nyomatékot alulról, és a henger nem tudja azt fentről szállítani.

Ezért olyan értéket kell céloznunk, amely 23°-32° között van az előre mutató kipufogószög esetében. Minél kisebb az szög, annál kevesebb a szivárgási veszteség a hengeren, de ennek megfelelően kevesebb a teljesítmény a felső fordulatszám tartományban. Másrészt, egy nagy elő-kipufogás szög tökéletesen támogatja a nagy teljesítményű kipufogórendszereket, de kockázatot jelent a sok teljesítményvesztés az alsó sebességtartományban.

Kezdetben ezért általában ajánlottabb a plusz löket kompenzálása a hengerfejnél, hogy elkerüljük a fej szögének túl nagy változását.

Ha a kompenzáció a henger alján kívánatos, ami általában könnyebb megvalósítani a vízhűtésű motoroknál, gyakran mechanikusan kell beállítani a kipufogószöget, azaz a kipufogót meg kell maratni a kívánt előre mutató kipufogószög eléréséhez. Azonban a henger típusától függően ehhez szükség van tapasztalatra, eszközökre és szakértelemre.

Ehhez ugyanolyan fontos a vezérlési szög kalibrálása, mint az utána következő gyújtási szög és a karburátor permetezésének beállítása.

Kompatibilitás:

Vespa Classic – PX 125 T5 Elestart VNX5T

Vespa Classic – PX 125 T5 VNX5T (85-)

Forgalmazó:

MOTO-ROTO Kft.

2600 Vác, Zrínyi utca 39.

[email protected]